大家伙儿先把目光集中到2028年，深江铁路这条大动脉肯定能在那个时候把珠江口给打通，到时候咱们坐高铁去西岸再也不用绕路了。就在2026年3月的时候，那边的桩基活儿已经干完了330根，盾构机也快把隧道给连起来了。这026台14线的布局设计得挺好，不光眼下够用，还为将来的扩张留了地儿。你看现在它把两条铁路拢在一起，虽然不算最庞大的那种（毕竟一步到位14台29线不太现实），但服务起大湾区西岸初期的人流那是一点问题没有。 再说那个深江铁路吧，它的时速能跑到250公里（西丽到南沙这一段稍微慢点是200公里）。要是通了车，咱们从这里坐30分钟就能到深圳机场、西丽或者深圳北；花15分钟就能到达中山；再坐个3小时就能到达湛江；通过江湛铁路还能顺便连上海南；哪怕是去肇庆东站换乘广湛高铁和南深高铁，这半小时都能搞定。简单来说，就是把“西岸”彻底拉进了全国的高铁网络里头。 为了让大家的出行更方便点，这里的设计也很有新意。高架层是给深江铁路用的，乘客可以进站然后在站台层下车；地面层则是专门给南沙港铁路服务的。最关键的是有个“城市通廊”把地铁18号线还有规划的15号线连在了一起，出站以后直接转地铁或者公交、出租车都不用冒雨在外头跑。 至于远期的发展嘛，这可是真的要做大做强。等到广中珠澳高铁、肇顺南城际、中南虎城际这些线路都引过来的时候，南沙站的规模就要变成14台29线了。到了那个时候它的建筑面积能达到12万平方米，客流量和换乘效率肯定比广州白云站还要高一头。从这儿出发哪怕是想去港澳、海南、长三角或者成渝地区双城经济圈，只要一张高铁票就行。 不过要说眼下大家最关心的还是这个站到底盖得咋样了。刚刚在2026年3月的时候我就说了那边的桩基活儿已经干完了330根。除了这个之外，深江铁路全线最难啃的控制性工程——珠江口隧道盾构段也已经贯通了。洪奇沥公铁大桥的主塔也早就封顶了。咱们看这架势是要朝着2028年通车的目标拼命冲刺呢。 还有件事要跟大伙儿说明白哈。之前有传言说南沙站近期的规模要缩水甚至停滞？不存在的！随着展厅正式开放了，大家伙儿都能看到真实的样子：广州南沙站按照6台14线、5.6万平方米的建筑面积来实施的没错儿。这事儿也没啥好藏着掖着的吧？毕竟它可是连接深江铁路的桥头堡嘛！