今年春节,返乡的舟山人见证了家乡交通格局的历史性变迁。
西堠门水道上,桥墩破海而出;定海区村庄旁,高铁线路初具雏形。
作为浙江省唯一尚未开通高铁的地级市,舟山正以前所未有的速度向轨道交通时代迈进。
甬舟铁路是国家沿海铁路通道的重要组成部分,也是长三角一体化发展战略的关键工程。
其中,西堠门公铁两用大桥和金塘海底隧道作为全线控制性工程,技术难度和建设标准均达到世界领先水平。
西堠门公铁两用大桥全长3118米,主跨1488米,采用斜拉悬索协作结构体系,创下世界最大跨度公铁两用大桥、世界最大跨度斜拉悬索协作体系桥梁、世界最宽跨海大桥三项纪录。
金塘海底隧道全长16.18公里,穿越海平面以下70米深处,是目前世界最长的海底高铁隧道。
春节期间,当万家团圆之时,工程建设现场却是另一番景象。
2月18日清晨,西堠门大桥施工现场,工人们迎着朝霞开始一天的作业。
桥塔在晨光中愈发挺拔,机械轰鸣打破海峡的宁静。
在海底70米深处,金塘隧道内灯火通明,定海号盾构机持续掘进。
150余名建设者选择留守岗位,实行24小时轮班制,对设备进行全面检查维护,确保盾构机在复杂海底地质条件下保持精准姿态。
据了解,目前甬舟号盾构机已累计掘进超过3146米,完成宁波侧总任务量的六成以上。
施工方严格执行技术标准,每一道工序都经过反复验证,每一个数据都要精确到毫米。
工人们在狭窄的作业面上,用手电逐一检查螺栓与线路,将对家人的思念转化为对工程质量的坚守。
休息间隙,他们通过手机与家人视频通话,隔着屏幕互致新年祝福。
舟山作为海岛城市,长期以来交通瓶颈制约了经济社会发展。
甬舟铁路建成后,将结束舟山不通铁路的历史,实现舟山与宁波、杭州、上海等长三角核心城市的快速连接,对推动舟山自由贸易试验区建设、促进海洋经济发展、完善区域综合交通体系具有重大意义。
项目建设方表示,将科学组织施工,在确保安全和质量的前提下,力争早日建成通车。
从技术层面看,甬舟铁路的建设充分体现了中国基础设施建设的创新能力。
西堠门大桥采用的斜拉悬索协作体系,有效解决了超大跨度桥梁的结构稳定性问题。
金塘海底隧道施工克服了高水压、强涌水、软弱地层等多重技术难题,盾构掘进技术达到国际先进水平。
这些工程实践为今后类似项目提供了宝贵经验。
当新春的爆竹声与机器的轰鸣声在东海之滨交响，这些坚守工地的建设者正在书写新时代的"愚公移山"故事。
他们的汗水浇筑的不仅是钢筋混凝土的桥墩，更是一座连接海岛与大陆、现在与未来的时代丰碑。
随着长三角一体化进程加速，舟山高铁梦的实现将再次证明：在中国基建的版图上，没有不可逾越的天堑，只有不断刷新的奇迹。