话说回来，咱就聊聊奥迪Q7这一路的风风雨雨。说到头一遭的初代Q7，那是在2005年才正式亮相，这时候的Q5、Q3都还没影呢。它像个愣头青似的，完全不按常理出牌，凭着那股敦实的身板和老大的气质，直接把“高大上”的概念给烙在了国人心里。大家伙儿那时候哪管什么尺寸大小，加价也要抢着买，毕竟这可是奥迪SUV家族的老祖宗。那一代的Q7在空间和配置上简直就是碾压级别的存在，保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE还有沃尔沃XC90这些大块头，全被它按在地上摩擦。那时候买它的人都觉得特值当。 到了后来，奥迪为了满足那些追求性能的朋友，偷偷搞了一款全球限量千台的V12版本。这车子指导价可真不便宜，高达257.8万元。因为当时市场上没几个人懂行，库存车在4S店足足压了两年半才找到买主。现在的这位车主当年可是捡了个大漏，2014年花了140万元落地，比新车整整便宜了120万元。 现在再看这台V12老Q7的动力表现也是相当猛的。它在3750转的时候就能爆出500匹马力和1000牛米的扭矩，新车那时候能跑到5.8秒破百；就算到了2019年实测只有6.6秒的加速成绩，依然比大多数同级别的车都快不少。油耗这块儿倒是没什么问题——市区最低也就19个油左右。车主虽然看着心疼油钱舍不得换大油箱，不过业内人士都说这种V12引擎以后就难寻了。这么一来他也就打消了卖车的念头，觉得这车留着收藏比油耗更值钱。 再看看现在全新一代的Q7情况就不一样了。它居然比Q5L、新Q3还要晚上市很久。大家都在吐槽它的车头长得太像“放大版的Q5L”，而且入门级直接就给了个EA888 2.0T的发动机。这动力水平被思域和菲斯塔按在地上打也就算了，还得喝着更粗的油。尺寸和配置确实比以前强了不少，但就是这气场有点跟不上趟——现在反倒变成了二手老Q7更吃香。 从当年的“一车难求”到现在的“库存甩卖”，从那个V12的神话到现在2.0T入门车型的尴尬局面。奥迪Q7用两代产品告诉我们一个道理：旗舰的光环可不是什么永远的护身符啊。市场上大家只认“第一且唯一”，只要你敢去模仿或者妥协，神话马上就会反噬你。观众不会永远捧着后来者看的，情怀这东西还得跟上时代的步伐才行。