京津冀地区作为我国经济发展的重要引擎，其交通运输体系的完善程度直接影响区域协调发展。十四五期间，国铁北京局在铁路网建设上收效良好，正在形成覆盖广泛、层次清晰、功能完善的现代化铁路运输体系。 从路网规模看，京津冀铁路建设实现了量质并举。十四五期间，国铁北京局新增铁路营业里程710公里，管辖营业总里程达到10394.9公里。其中高速铁路2795.6公里，电气化铁路8879.7公里，电气化率达到85.4%。这些数据表明，京津冀铁路网不仅在规模上实现了扩张，更在质量上完成了升级。 高铁主骨架加密成形是十四五期间的重要成就。京哈高铁北京朝阳至承德段的开通运营，标志着国铁北京局管内京哈—京港澳通道全线贯通，形成了纵贯南北的战略性运输通道。另外，京港高铁雄商段、雄忻高铁、津潍高铁等国家八纵八横高铁网的重要组成部分陆续开工建设，更加密了区域高铁主骨架。这些项目的推进使得京津冀地区与全国主要经济中心的联系更加紧密。 城际铁路网络化发展为区域内部联系提供了有力支撑。京唐、京滨、津兴、怀兴等城际铁路相继开通运营，石雄城际铁路开工建设。这些项目与既有京津城际、京雄城际铁路共同构建起以京津轴、京雄（石）轴、京唐轴、津雄轴为骨架，衔接太原、郑州、商丘、济南、潍坊、秦皇岛、沈阳、呼和浩特等八个方向的四轴八放射铁路网布局。京津冀地级以上城市实现了高铁（城际）全覆盖，京雄津保0.5至1小时交通圈稳固形成。 普速铁路同步提质增效，完善了运输体系的多层次结构。邢和铁路、水曹铁路建成，太锡铁路开工，阳涉铁路、京通铁路电气化改造等项目的推进，提高了西煤东运通道能力和港口集疏港能力。邯郸南至马头联络线工程开工建设，进一步推进了联网补网强链。 客运服务能力大幅提升。十四五期间，国铁北京局累计运送旅客达13.91亿人次。十四五末，图定旅客列车开行达1035对，较期初增幅22.7%，其中高铁列车增幅达68.8%。各大客运站试点应用升降式智能安全绳系统、滑动站台护栏门等科技安防设施，推进安检通道智能联网改造，建设微型消防站16个，打造三分钟消防救援圈。通过加密京津城际、开通京滨城际、津兴城际，形成京津间四条高铁通道，增开环京通勤列车、跨线直达高铁，推广新型票制产品，完成公益性慢火车升级，使京津冀便捷出行交通圈更加完善。 货运供给改进升级，为经济发展提供了有力支撑。2025年，国铁北京局货运发送量预计完成3.67亿吨，较十三五末增加1186万吨、增长3.3%。集装箱发送量预计完成6500万吨，较十三五末增加3258万吨、增长100.5%。2025年1—11月，中欧和中亚班列发送1181列，有力支撑了对外开放和国际贸易发展。国铁北京局根据市场变化灵活运用价格策略，协调专用线企业降低站台费、仓储费等措施，为客户量身制定物流总包方案，2021—2025年11月底累计降低企业运输成本141.7亿元。电煤运量完成6.1亿吨，粮食运输980万吨，化肥运输453万吨，有效保障了国家能源安全和农业生产需求。
从通州站投用完善枢纽布局，到高铁城际加密成网、普速通道提质增效，再到货运组织向多式联运与集装箱化升级，北京及京津冀铁路发展显示出扩容与提质并重、效率与安全并进的鲜明特征。面向新阶段，国铁北京局将持续把握城市群一体化和全国统一大市场建设机遇，以更强枢纽、更密网络、更优服务支撑人畅其行、货畅其流，为区域高质量发展注入更持久的交通动能。