2018年，北京市给非机动车的管理框架打了个底子，可随着电动自行车保有量蹭蹭往上涨，原来的制度就有点跟不上趟了。这次，北京市交通委员会和北京市公安交通管理局把修订好的《北京市非机动车管理条例》拿出来给大伙儿讲了讲。这是北京市回应城市发展新需求的一次大动作，特意把管理思路往“全链条”上靠。 新规把原有的7章35条内容给扩充了，直接变成了8章55条，显得特别全面。最明显的变化就是把管电动自行车的部门从几个部门变成了13个。这可不是简单的把部门数量往上填，而是按照“全链条管理”的理念把大家的活儿都重新排了排。以前只盯着某个点，现在得从产品出厂开始一路管到车坏报废。 生产环节得由市场监管等部门盯着，确保每辆车上了认证才能上路。违规拼装的要狠狠罚，绝不让那些不安全的车子流到市场上来。登记这一块交给公安交管部门来抓，科技手段一用起来，管理效率马上就能提上来。骑行人闯红灯、逆行、载人这些危险动作也会被严查。 停放充电是最容易出事的地儿，消防、城管、住建还有街道社区得一块儿使劲儿。以前那种“飞线充电”或者把车拉进楼里充电的乱相要彻底整治。这次修法不光是为了让大家出门方便点，更重要的是要定好规矩。新的《条例》把市、区、街道三级政府的责任分清楚了，还强调了行业组织要自律。 至于那些卖车的、修车的、搞网络平台的甚至是物业公司，法律上都给他们定了调子。这事儿说到底是要让全社会都来当监督员，大家一起把这事儿管好。从2018年初步建框到现在把这体系全面升级，这六年北京的管理经验都被揉进了法律里。 以后要是别的超大城市也想管好这一行，“北京方案”肯定能给大伙儿当个好榜样。这样做不光是为了城市安全、为了规范交通秩序、为了优化出行环境，更是为了让大伙儿能过上更舒坦的日子。治理这事儿永远没有尽头，《条例》的落实也会一直往前推。