雷军这两天在全国人大会议上提了个挺实在的建议，就是想把咱们现在开车的考核项目往智能化那边推一推。咱们国家的智能网联汽车现在可是进入了高速发展的新阶段，像那种辅助驾驶、自动驾驶甚至无人驾驶的技术，早都不是停留在实验室里的概念了，现在已经能大规模量产并且上路了。不过问题来了，汽车变得越来越聪明，传统的交通安全管理体系也就跟不上趟了。雷军作为小米集团的董事长兼CEO，也是全国人大代表，他觉得要想在这个智能汽车时代守住安全，大家得一起努力才行。 雷军觉得现在主要有三个方面的麻烦事。第一个就是各家的智能技术路线五花八门，到现在也没法弄出一个统一的标准来管，各家产品的表现差别也挺大。第二个就是现在教的驾驶内容和考的标准，跟车上那些新功能还没对上号，好多智能配置的操作流程没教全，容易让人用错地方，这是个很大的安全隐患。第三个就是大家现在还没怎么形成合力去治理这事儿，智能驾驶方面的宣传也得跟上。 针对这几个问题，雷军给了三个具体的招数。第一招就是要赶紧搞出一套统一的智能化技术标准，并且把驾驶考核的项目给延伸到智能化领域去。他建议让主管部门和行业机构牵头，把各大车企都给发动起来，一起把这套标准给搭好。考试的时候得把智能网联的内容比重慢慢提上去，把系统该怎么用、怎么操作、怎么安全运行这些都定下来，好让大家脑子里有个“人机协同”的安全意识。 第二招就是要完善多方的协同治理体系。雷军希望能提前把智能汽车时代的法规体系给部署好。特别是L2级别的辅助驾驶虽然可以让手眼离开方向盘，但这要是违反了交通规则也得罚。对于L3和L4级别的高智能驾驶，安全准则得赶紧定出来。还要明确汽车厂家的责任，让他们别瞎宣传误导人，还要主动去培训用户。同时鼓励厂家多搞一些高阶驾驶培训，让用户清楚知道车的极限在哪，遇到极端情况也能反应过来。另外还要把路上的基础设施也弄得智能一点。 第三招就是要把安全宣传给做透。雷军说要搞一个全覆盖的宣传体系，让政府、企业、社会和媒体都动起来。线上多做科普破误区，线下多搞些沉浸式的活动让大家直观感受。还要多宣传文明驾驶的理念，把违规行为警示到位。最后就是让“人机共驾”这种新的安全准则深入人心，这样才能真正形成适应智能汽车时代的文明新风尚。