这趟叫G424的列车，头天从广州南站开出，经停北京西站，第二天就返回广州南站，接着又被送回郑州东站，这两天它跑了7104公里。这条高铁来回一趟就是大半个中国，车跑得很快，最高时速能到350公里。这速度上去了，维修的要求也就更高了，车轮哪怕只有个小擦痕，只要超过20毫米的标准就得记下来。李浩南指着车底说，别看这个小伤痕不显眼，为了防止它继续变大，他们得在这儿做个记号。以后每次修到这里，同事都会盯着看。耿嵩程负责的是郑州东动车所一级修一组，这个车间通常是在晚上12点到凌晨2点最忙，车会进进出出。春运高峰期间，全国每天有上万列高铁飞驰在大江南北，光是郑州东站每天就有900多趟列车经停，能把42万旅客从南往北或从北往南送回家。这个高铁枢纽连着北京、西安、深圳、成都、长春等200多个城市。每天有这么多列车跑2000多公里，跨越大半个中国，温差接近30℃，要把车况弄好确实难。 早上5点多，郑州动车段的存车场上停满了刚修好的动车组。那些随车机械师白天在跑的时候发现的问题会记下来反馈到这里。晚上接了单以后，他们就按照问题把任务分给不同的部门去解决。不过在现场干活的时候还时不时会冒出新情况。 李浩南是这个组的一员，他跟我说，他们这儿就像“动车组的4S店”，一年能修11种车型、155列动车组。春运路上每一辆高铁背后都有像耿嵩程这样的“护航人”。这些“护航人”在寒夜里守着列车出发和抵达，其实也是在守护心底的思念和万家的团圆。赵玉锋也在这儿干活儿。他们把白天车上发现的异常情况记下来给这儿处理。 南来北往的旅客汇聚在郑州东站出发又离开。这个枢纽是全国“米”字形高铁网的核心。每天有900多趟车从这儿经过。这个“4S店”就在旅客看不见的地方守着大家的安全。李浩南专门负责标记那些小伤痕来防止问题扩大。耿嵩程说晚上12点到凌晨2点是他们干活的高峰期。