随着2026年春运拉开帷幕，交通运输保障迎来新考验。预测显示，40天内进出京客流总量将达1.1亿人次，其中公路自驾出行占比超过50%。，新能源汽车保有量快速增长与长途补能设施相对不足之间的矛盾更加突出，直接影响新能源车主的出行体验。北京市交通委将对应保障纳入春运重点工作。市交通委公路管理处相关负责人介绍，截至目前，全市16个高速公路服务区共设置充电桩530个、充电车位674个，充电车位占小客车停车位比例达26%，覆盖水平全国第二。该进展得益于北京市对新能源汽车发展和配套设施建设的持续布局与投入。 充电技术上，北京市也取得新进展。全市高速公路服务区已配置超级充电桩66个，实现服务区全覆盖。超级充电桩最大功率达600千瓦，部分车型最快15分钟即可完成补能，明显缩短停留时间，提升长途出行效率。 京沪高速马驹桥服务区是北京市充电基础设施建设的代表。该服务区已形成集加油、加氢、充电及休憩于一体的综合能源服务节点，日均可服务新能源小客车和货车1000辆次。同时，服务区加氢设施使用需求持续增长，今年1月日均售氢量超过330公斤，日均服务车辆近50车次，可满足周边冷链配送、旅游大巴及京津冀跨省氢燃料车辆的补给需求。 为更提升春运期间的补能保障能力，北京市推出多项措施。2025年，全市建成42座超充站，分别布局在京昆高速韩村河服务区、京港澳高速窦店服务区、京藏高速百葛服务区、京承高速太师屯服务区等12个服务区。此外，春运期间多条重点高速路将投放移动充电车，形成固定设施与移动补能相结合的保障体系，提升高峰时段的补能响应能力，尽量减少等待和排队时间。 从更深层次看，北京市充电基础设施的完善，折射出我国新能源汽车产业进入新阶段。随着新能源汽车保有量持续增长，充电基础设施供给能力正在成为影响产业进一步扩展的重要因素。北京市的实践表明，通过科学规划、持续投入与更精细的运营管理，可以更快补齐长途补能短板，构建更贴近需求的充电网络，为新能源汽车推广应用提供支撑。
从油电并行到多能互补，北京高速公路能源服务的升级路径，表明了新能源汽车基础设施建设的拓展方向；当“15分钟续航300公里”逐步走向现实，车主的长途焦虑得到缓解，也为京津冀交通一体化的低碳转型提供了助力。这场从春运保障切入的变化提示我们：破解新兴产业发展瓶颈，既要依靠技术进步，也要把公共服务做细做实。