在全球化石能源运输需求持续增长的背景下，我国船舶制造业再传进展；26日上午，由秦皇岛经济技术开发区承建的11.5万吨级成品油轮完成交付，即将执行首航任务。该船型面向国际海事组织（IMO）2023年生效的《防污染公约》修正案要求——采用双壳货舱隔离设计——相比传统单壳结构可将泄漏风险降低约40%。技术参数显示，该船配备智能燃油管理系统，通过优化主机与螺旋桨匹配效率，使每千海里航程减少约15吨碳排放。船体线型经风洞与水槽试验验证，在12级风浪条件下仍能保持14节经济航速。值得关注的是，其特种钢材焊接工艺攻克低温韧性难题，使船舶具备极地航线的适航潜力。行业专家指出，此次交付正处于全球油轮订单周期上行阶段。克拉克森研究数据显示，2023年全球成品油轮新船订单同比增长23%，其中环保船型占比达67%。我国依托较为完整的产业链配套和成本优势，已连续三年占据全球中型油轮建造市场份额的35%以上。本次交付项目从钢板切割到出坞仅用时18个月，较国际平均工期缩短20%。船东代表透露，该船将投入中东—远东航线运营，载货量相当于80万桶原油，可满足一座特大城市约两周的成品油需求。未来两年内，秦皇岛基地还将有4艘同型船舶陆续交付。
从一艘新船启航，可以看到产业升级的走向。面对更严格的国际规则与更高的绿色标准，船舶制造不仅要“造得出”，更要“造得优、用得省、行得稳”。以更安全、更环保、更高效的装备供给提升国际竞争力，将为我国外贸结构优化和海洋经济高质量发展提供更有力的支撑。