一、事故经过 2022年4月14日12时55分，M71043次货物列车由HXD1-0166号电力机车牵引，载运96辆空载C80E型敞车，总重逾万吨，沿大秦铁路下行方向运行于蓟县西站至翠屏山站区间，计划13时15分通过翠屏山站正线。 另外，一列由新高山站开往京唐港站的满载洗选煤重载列车临时停靠翠屏山站6道，等待M71043次通过。由于防溜措施严重不到位，该列车在无机车牵引状态下，于12时58分开始向蓟县西站方向溜逸。溜逸车列在移动中挤坏道岔，触发翠屏山站16至18号道岔区段红光带报警。值班员发现险情后，立即通过无线列调通知M71043次司机紧急停车。 M71043次司机接令后迅速制动，于13时03分将列车停在大秦线K413+510处，即蓟州州河湾大桥路段。然而，翠屏山站此前已为M71043次开通了正线进路，溜逸车列借此进入下行正线，持续加速冲来。 13时15分，溜逸车列以约45公里每小时的速度撞上停在K413+510处的HXD1-0166号机车运行端。碰撞前，两名司机均及时跳车，受轻伤脱险。碰撞瞬间，HXD1-0166号机车被撞离线路并侧翻，运行端司机室严重损毁，鉴定为大破，该端车体报废后经重新制造，与完好一端重新组合方才恢复使用。 二、事故影响 此次碰撞造成溜逸车列中11节满载洗选煤的C80E型敞车坠落桥下，煤炭大量散落，另有6节车厢脱轨。坠桥的11节车厢全部报废，脱轨的6节中有4节同样报废，经济损失惨重。由于脱轨车厢侵入大秦铁路上行线，导致上下行双向行车全面中断，历时23小时，对这条承担全国重要煤炭运输任务的铁路干线造成严重冲击。 事故现场所在区域已基本完成拆迁，原有居民大多已迁离，未造成路外人员伤亡。 三、原因分析 此次事故的直接原因是停靠翠屏山站的重载列车在无机车状态下防溜严重缺失。重载列车惯性极大，一旦失去有效固定，极易形成难以控制的溜逸。此次溜逸车列在十余分钟内加速至45公里每小时，说明防溜环节存在根本性漏洞。 另一个关键问题在于，翠屏山站在已知溜逸险情的情况下，未能及时关闭或调整已开通的正线进路，客观上为溜逸车列进入下行正线打开了通道，暴露出应急处置中协调配合不足的问题。在重载列车运行密度较高的干线上，各方可用的处置时间窗口极为有限，对应急预案的精准性和执行效率要求更高。 四、应急处置 事故发生后，中国铁路太原局集团有限公司迅速启动应急预案，调派六列救援列车及逾千名工作人员赶赴现场，开展清障、救援及疏散工作。天津市蓟州区消防救援力量同步出动，48名消防员携9台消防车参与现场处置。应急管理部第一时间派出工作组赶赴现场，协调各方进行应急处置。经多方协同，现场清理工作有序完成，大秦铁路双向行车逐步恢复正常。
货运干线的安全稳定，直接关系能源保供和经济运行。这次溜逸追尾事故说明，在重载、高密度运输条件下，一个看似细小的作业疏漏，完全可能演变为系统性事故。把防溜、应急处置等关键环节的每一道流程都做扎实，才是保障铁路安全运行的根本所在。