本田的这份业绩预警在全球汽车产业引发关注。
根据公司最新披露，2025财年的归属于母公司股东的净利润预计将由此前预计的盈利3000亿日元转为亏损4200亿至6900亿日元，营业利润也将由预计盈利5500亿日元大幅下调至亏损2700亿至5700亿日元。
这将是本田自20世纪50年代上市以来首次出现年度净亏损，业绩预警公布后其美股股价应声下跌。
本田管理层将业绩恶化的主要原因指向电动汽车战略的重新评估。
公司表示，当前汽车业务面临"极其严峻的盈利环境"，决定对此前制定的电动化投资计划进行全面调整。
作为战略调整的重要举措，本田取消了原计划在北美市场推出的多款电动车项目，包括"Honda 0 SUV""Honda 0 Saloon"以及讴歌品牌的RSX电动跨界车型。
这些项目的取消导致公司需要对相关研发投入、生产准备以及资产进行一次性减值处理，相关费用和减值总额最高将达2.5万亿日元。
本田面临的困境并非孤例，而是反映了全球传统汽车制造商在电动化转型中的普遍挑战。
过去数年，在政策推动和资本市场预期的驱动下，全球车企大规模投入电动车领域。
然而市场现实与此前的乐观预测出现明显偏差。
特别是在美国市场，电动车销量增长出现明显放缓，补贴政策的不确定性也提高了投资风险。
福特、通用以及Stellantis等多家传统车企去年以来已累计计提至少500亿美元与电动车相关的损失或减值，这充分说明整个行业正在经历深刻的战略调整。
除了北美市场的需求变化，本田在中国市场也面临日益激烈的竞争压力。
近年来，中国本土车企在电动汽车领域迅速崛起，在价格、智能化以及产品更新速度方面形成明显优势，使得包括本田在内的传统合资品牌市场份额持续下滑。
本田公司表示，中国业务相关资产也被纳入此次减值评估范围。
管理层坦言，在智能化软件能力和产品开发速度方面，公司仍需要进一步提升竞争力，以适应当地市场的快速变化。
面对短期业绩压力，本田并未放弃电动化方向，但投资策略出现明显调整。
公司表示将继续推进电动化战略，但投资节奏将更加谨慎。
在未来几年，本田计划更加依赖混合动力车型来维持盈利能力，同时逐步推进纯电动车项目。
这种"稳健推进"的新策略反映出传统车企在面对市场现实时的理性回归。
本田此次预计出现年度净亏，表面是一次财务层面的“急刹车”，实质是全球汽车产业从高速转型期迈向深水区的缩影。
电动化竞赛不再只比投入规模，更比组织效率、技术落地与市场洞察。
对车企而言，敢于在不确定中及时校准方向、以稳健现金流支撑长期创新，或将成为穿越周期、赢得下一阶段竞争的关键。