问题—— 疫情期间，国内外物流链条受到多重冲击：港口作业受限引发船期波动，铁路运力阶段性紧张形成“堰塞”，部分地区公路管控降低集疏运效率，企业原材料供应和订单交付承受压力；对外贸企业来说，舱位紧张与运价波动推高综合成本；对制造业企业来说，生产节奏和库存策略被迫调整，供应链稳定性面临考验。 原因—— 一是各地防控措施动态调整，跨区域运输衔接环节增多，信息不对称叠加临时管控，堵点容易集中“最后一公里”。二是运输结构单一时抗风险能力不足，公路、铁路、港口任一环节受阻都可能引发连锁反应。三是外贸需求结构变化与全球航运供需错配并存，舱位和时效不确定性上升。四是部分业务仍依赖线下办理和分散操作，流程冗余导致突发情况下难以及时调整路径和方案。 影响—— 物流不畅不仅影响交付，还会放大企业运营成本：一上，滞港滞站带来堆存、改配和违约风险；另一方面，为保障生产而提高安全库存，资金占用随之增加。同时，跨境电商、精密制造、食品原料等对时效与合规要求更高的行业，更容易因通关、转运和检验环节延误受到影响。对港航体系而言，船舶靠离泊和船员换班不顺畅，会直接降低港口周转效率，削弱全球供应链的稳定预期。 对策—— 围绕疏通堵点、降低成本、提升确定性，中远海运物流从通道、服务与协同三方面发力，形成较系统的应对组合。 “畅通道”上，通过强化铁路与水路资源组织，提高替代路径能力。山东，项目团队针对场地紧张、人手不足和设备故障等约束，加强节点管理和现场组织，短期内连续组织“齐鲁号”中欧班列发运，以稳定的班列输出缓解铁路运力紧张带来的积压压力，提升企业发运计划的可预期性。在江苏扬州等局部区域出现临时封闭时，探索“陆改水”应急方案，将集装箱从公路转至水路驳运，再以短途集卡完成末端配送，降低跨区域公路受限带来的停滞风险，使“最后一公里”由单点依赖转为多路径可选。在安徽，联动港口与航线资源研究“安庆—芜湖—上海”出江通道，推动支线驳船衔接干线航运，帮助地方制造业形成更稳定的出海通路，在不明显增加成本的前提下提升时效，部分货源相较传统陆运方案可节省约3天。 在“优服务”上，围绕企业成本与合规之间的平衡，通过业务模式与通关路径创新提升效率。针对跨境电商舱位紧张、空运成本高的问题，探索以内支线驳船衔接外贸出口的新路径，推动有关报关模式在南通落地，使货物以更具性价比的方式进入国际物流链条，并在税率与运输成本之间实现综合优化。针对综保区食品原料易出现滞报与转场压力的情况，运用“区港联动”和区间流转机制，先拆箱入区再分批出区，以核注清单实现合规流转，压缩等待时间、降低货损风险，增强客户对时效和可控性的信心。 在“强协同”上，提升港口、船舶与现场作业的联动效率，以“人不停、链不断”保障关键节点运转。疫情形势紧张阶段，船代外勤保持全天候在岗，动态推送港口信息，协调船舶抵离与换班，上半年完成内外贸船舶换班2200余艘次、船员24000余人次，尽量以“减少等待”对冲不确定性。同时，理货环节加快数字化与智能化升级：在宁波大榭实现10台桥吊同步作业，单航次理箱量达到7711个自然箱；在青岛推进干散货监卸业务与拆装箱理货单证防伪溯源应用，以数据共享减少人工往返，提高单证可信度与处理效率，为口岸作业稳定提供支撑。 前景—— 实践表明，疫情冲击下的物流保障更依赖“多式联运+数字化+协同治理”的综合能力：通过铁路、水路与公路的弹性组合提升韧性，通过合规运用通关与保税政策降低制度性成本，通过港航现场与信息系统协同减少等待与摩擦。随着国内国际双循环深入畅通，外贸结构升级与跨境电商增长将对“时效确定性、成本可控性、合规透明度”提出更高要求。未来，物流企业仍需在资源组织、应急预案、数字化可视化能力和末端服务网络上持续投入，推动“保通保畅”由应急处置走向常态化机制，更好支撑产业链供应链稳定运行。
从应对危机到把握机遇，中远海运的实践表明，压力之下同样孕育转机。其以创新破解难题、以服务创造价值的做法，为行业转型升级提供了可借鉴的路径，也反映了中国企业在维护全球产业链稳定中的责任。未来，随着智慧物流与绿色航运加速融合，中国物流企业有望在国际市场中起到更重要作用。