铁老二局他们刚搞完的活儿挺利索，把那条通着衢州丽水的铁路上最关键的仙霞岭一号隧道掘进工作给做到了98%以上，只剩下最后一点收尾。这个大家伙全长8.2公里，埋在地下最深的地方有407米，全是些硬石头和软岩层，搞起来特费劲，甚至被称为全线路通车的命门。为了赶工期，中铁二局是通过开了5个工作面一起干，再配上防水板自动铺设的机械车来干活。经过一段时间的苦战，现在5个主工作面里已经有4个顺利通了。这条铁路其实就是浙江省“十四五”时期要搞的综合交通规划里头的一部分。过去松阳、遂昌这两个县因为地形太崎岖一直没有火车，想发展资源或者往外联络都特别难。等这条铁路通了以后，就能把浙西南这块儿铁路网的漏洞给补上。 未来住在这儿的人去杭州、温州这些大城市会方便多了，沿线的城镇也能更快地连入浙江省内的一小时交通圈里。再往远了看，不光是这两个县能沾光，整个浙西南的生态资源和旅游潜力因为以前的路不好走一直发挥不出来。这下好了，铁路一通就能把人流、物流和信息流全都带动起来。等到全线通车的时候，不光能给浙江内部的城乡发展提提速，还能帮着长三角一体化往西南边的山里再伸一伸触角。最后说点技术上的事，这次在复杂地质条件下积累的经验也能给国内其他山区建铁路的人当参考。总之，搞建设一直是个先导工程。这事儿也能看出咱们国家现在的基建不光看规模大不大，更讲究精细管理和高科技。以后火车跑在仙霞岭的山里头时，它拉的不光是旅客和货物，更带着山区老百姓赶上现代经济发展的这班车呢。