中新社11月19日的消息从海口传来，2025年第二十届中国智能交通大会这几天刚刚拉开帷幕，会场里坐着好多中外专家，他们都在琢磨人工智能会怎么重塑大家出行的样子。 就在中国智能交通协会第三届理事会副理事长王云鹏讲的那个时刻，这位来自北京航空航天大学的校长给大伙儿画了个大饼。他说咱们中国以后的交通，肯定得是用人工智能给撑起来的新路子，整个交通系统也得翻个底朝天地来智能化重构。具体到做法，大概有这三个指向：第一是要把那些运载工具的脑袋变灵光；第二是得让交通里的那些要素配合得更默契；第三就是让路呀车呀这些基础设施全都能数字化，这样自动驾驶才能跑得稳。 那个美国智能交通协会的大老板、首席执行官劳拉·切斯（Laura D.Chace）也不闲着，她把未来的事儿想得更远。她说AI加持下的交通会有好几股大趋势：以前的东西都是固定的模拟状态，以后得变成能优化的动态数字资产；以前是坏了才去修，以后AI会提前掐断安全风险；以前是各家关起门来自己干，以后的数据和系统肯定得互联互通。 亚太智能交通协会的秘书长山本昭雄（乔斯·范托姆是他的欧洲同行）跟着就点了个症结。他提到了个头痛的问题：等AI真的深度介入出行以后，数据传输和处理量得大到吓人。网络传输慢了咋办？服务器扛不住怎么办？还有数据中心处理过程中产生的热量不也得污染环境吗？ 会场里的中外朋友们都觉得这事得靠合作来推动。欧洲的约斯特·范托姆指出，搞大模型升级还有造智能交通都得吃数据这碗饭。不管是在中国还是在欧洲，数据安全这块儿和技术标准化都有不少能一起干的活儿。 山本昭雄也说对了，一旦人工智能把智能交通的新时代给搞起来了，咱们在大规模数据应用上还有实际场景融合上都可以合作。别的国家也可以学一学中国那种政产学研用混在一起干活的老办法。