中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树说，汽车产业已经进入了一个高端化的新阶段。从2024年到2025年，国内宣布官方降价的车型从177款减少到42款，这种变化显示出车企们不再只靠低价来抢占市场。反过来，有超过30%的潜在买家把预算定在了30万元以上，这说明消费者对价格的敏感度降低了，更看重产品的品质、技术含量和智能化水平。 崔东树认为，“价格战”现在的效果越来越弱，“价值战”才是未来的核心竞争点。国家政策也在推动这种转变，比如新能源汽车购置税优惠政策会在2026年进行重大调整，还有鼓励置换更新的措施一直在发力。政策的重点已经从早期的“普适性补贴”，转到了“鼓励技术升级与品质消费”。 举个例子，有的置换补贴方案是按比例给钱的，这就把财政激励和产业升级目标结合起来了。消费者要是想买更高价位、技术含量更高的车，就能拿到全额补贴。这就让大家在买车的时候，不光看车的初始购置成本，还会考虑车的全生命周期价值。 这种变化在市场上也有反应。预计2026年降价的车型数量还会继续减少。车企们现在竞争策略变了，不再只是靠降价换份额，而是开始主动提升产品的竞争力。行业预计这种趋势会持续下去。 这场转型预示着中国汽车产业要进入一个新的发展阶段。有核心技术、强品牌和好服务的企业会更有优势。技术创新将成为关键驱动力，特别是在电动化、智能化和网联化方面的竞争会更激烈。商业模式和服务体验也变得非常重要了，汽车产品会变成移动智能终端。 为了适应这个变化，车企得把重心放在技术研发和用户体验上，不能再只顾着短期利益。只有这样才能在竞争中胜出，让中国从汽车大国变成强国。 总之，“价格博弈”已经不适合现在的市场了，“价值竞争”才是主航道。政策和市场双轮驱动下，中国汽车产业正在跨越规模增长阶段，走向高质量发展的新征程。