咱们就来聊聊这个事儿，武汉那边搞了个国际联运新通道，把阳逻综保区园区公司和武汉武铁物流发展有限公司拉到了一起。8月23号那天，在园区管理大楼开了个会，双方老总坐一块儿，没聊别的，就是想把“国际联运”真真正正变成一条好走的路。 胡勇庆先是用张图把阳逻港、滠口铁路货场还有高速出口连了个“黄金三角”。他说了，这地儿可不只是个保税仓库，它是内陆连着大海的“无水港”，汽车、电子还有生鲜冷链三大产业都在这儿扎堆，大家对速度和钱袋子的要求特高，国际联运正好能解这个渴。 熊建那边也挺实在，亮出了武铁物流的家底：中亚、东南亚、东北亚五条班列已经跑顺了，去年发了2.3万多箱货，大半都是从阳逻这边转运或者发出去的。他还透露，公司现在正琢磨着把“站到站”升级成“门到门”，让企业把货交给他们，剩下的全搞定。 接下来两边就开始谈怎么把资源捏到一块儿去。一共定了三条：武铁物流的班列调度系统直接连到园区的仓单系统上，好让货物流向都能看得清清楚楚；滠口货场的月台平时都向园区企业敞开着，晚上火车跑个不停装货，白天企业直接往里插集装箱搞进出口；武铁物流的国际货代团队直接进了园区，给新搬进来的企业免费出联运方案的主意，把“落户就开跑”的最后一公里给铺平了。 这事儿没磨蹭太久，不到两天，三方就把《国际联运合作备忘录》给印出来了。首期要开三条线：武汉到喀什再到塔什干，专门帮中亚那边的汽车配件回运；武汉到满洲里再到莫斯科，给跨境电商的零售包裹跑腿；武汉到钦州再往RCEP区域跑，生鲜冷链的时效要压到48小时以内。 看看企业的反馈就知道效果咋样了。港亚公司的人算了一笔账：以前开车到上海再海运一趟得18天；现在走铁路联运14天就能到上海港，单箱运费省下了600元。他说这不仅是速度变快了，更是把现金流给释放出来了。 未来的规划也定下来了。双方打算按季度碰面唠唠嗑，争取今年把发车频率变成“隔日发”，再琢磨琢磨保税+跨境电商+铁路这种快线模式怎么搞。胡勇庆最后也表态了：阳逻综保区要把铁路口岸的功能给配齐了，“让每一次火车的汽笛声响起，都是湖北制造走向世界的发令枪。”